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每经记者 蔡鼎实习记者 谢陶每经编辑 余冬梅近日,国际油价坐上了过山车,在周二(11月20日)出现暴跌后,因投资者普遍期待12月初在维也纳召开的欧佩克会议将作出减产决定,周三(11月21日)出现反弹收涨。截至周三收盘,纽约商品交易所2019年1月交货的轻质原油期货价格上涨1.20美元,收于每桶54.63美元,涨幅2.25%。2019年1月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.95美元,收于每桶63.48美元,涨幅1.52%。

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这些转变的背后意味着金融机构更注重项目本身的收益,而非项目背后的政府信用。以项目信息相对透明的政信信托为例,早年间增信方式为“三件套”(政府承诺、财政担保、人大决议),2015年后则围绕政府的“应收账款”收益权兴起大量业务。举例而言,某城投公司对当地政府拥有一笔3亿元的应收账款,该城投公司将这笔应收账款委托给信托公司设立财产权信托,然后信托公司再根据城投公司的委托,将财产权信托分为若干等份,转让给投资者。如此,城投公司相当于提前“变现”了债权。

中国港口集装箱吞吐量居世界第一,占全球港口集装箱吞吐总量的40%以上,但84%的港口集装箱集疏运由公路运输承担。2017年全国规模以上港口的集装箱吞吐量为23800万标准箱,而海铁联运量为348万标准箱,占规模以上港口集装箱吞吐量的比重仅为1.47%,铁路在长途运输方面的优势不能发挥,严重降低了货物运输效率。而美国集装箱海铁联运比率高达40%,日本为38%。中国海铁联运比率低的主要原因,是公路水运和铁路长期由不同专业部门分别管理的政府行政管理体制造成的,各种交通运输方式各自规划、建设和运营,铁路大多不能通到港口,难以形成各种交通运输方式间的协调配合。这种状况至今也很少改变。因此要大量建设连接铁路路网与港口、物流园区、公路货运枢纽的铁路和相应设施,需要进行大量的投资。

责任编辑:王涵原标题:昔日鞋王贵人鸟陷债务漩涡: 再临6亿债券到期 暂无偿付方案“债券偿付现在暂时还没有方案”,一位贵人鸟有关人士表示。曾经被称为“A股体育品牌第一股”的贵人鸟(603555.SH),如今正处于债务违约的漩涡。11月11日,贵人鸟发行的规模5亿元的“16贵人鸟PPN001”,不能按期足额支付本息,构成实质性违约。

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